2011年12月31日16時をもちまして投稿受付は終了しました。当面は投稿記事のみが見られるようにいたします。

新規投稿 ┃ツリー表示 ┃ツリー（親-子）表示 ┃投稿順（一覧）表示 ┃番号順表示 ┃検索 ┃設定 ┃交換所下車 ┃オールバス板

9 / 196 ﾍﾟｰｼﾞ

←次へ　｜　前へ→

[3897]Re:茨木の定期券販売が便利に

500系こだま  - 2009/8/1(土) 22:50:13 -

	引用なし パスワード
▼MIYAKO[編集長]さん： >茨木地区の近鉄バスの定期券は、販売所が鳥飼営業所と月末月始の茨木車庫くらいしかなく（他に取次所がありますが）、若干不便でしたが、茨木車庫での扱いを今日をもって終了し、20日からは阪急バスの定期券売場（ニッポンレンタカー阪急茨木営業所）に委託されることになりました。 >これによって、近鉄バスの定期券も、日曜日以外は基本的に買えるようになり、また駅から歩かずに済みますので、かなり便利になります。 お久しぶりです。 この地区で利用することは殆どありませんが、確かに便利ですね。 >------------------------------ >または、PiTaPaを導入して区間指定割引（実際には運賃区界間）などで定期を買わずとも定期並みのサービスが受けられるようにするなど改善の余地があると思われます。PiTaPaはいずれは入れないといけないでしょう。経営的には厳しいかもしれませんが、周辺の社局が南海バスを除きほぼ利用できるようになっているのに取り残されているのは問題があるように思います。 ピタパ所持者としては、同一事業グループ会社である奈良交通を含めた何らかの割引制度は欲しいですね。 近鉄系で沿線にある会社なのに割引が無いのはおかしいですし、ピタパ定期サービス程度すら無く、周辺エリアの京阪バスが旧京阪宇治交通や京阪京都交通を含めたグループとして対応をしているのを見て、近鉄グループでのトータルな交通利用策が無いことに問題な感じがします。
・ツリー全体表示

[3896]茨木の定期券販売が便利に

MIYAKO[編集長]  - 2009/8/1(土) 18:44:18 -

	引用なし パスワード
茨木地区の近鉄バスの定期券は、販売所が鳥飼営業所と月末月始の茨木車庫くらいしかなく（他に取次所がありますが）、若干不便でしたが、茨木車庫での扱いを今日をもって終了し、20日からは阪急バスの定期券売場（ニッポンレンタカー阪急茨木営業所）に委託されることになりました。 これによって、近鉄バスの定期券も、日曜日以外は基本的に買えるようになり、また駅から歩かずに済みますので、かなり便利になります。 ------------------------------ 個人的には近鉄バスの定期券は電車連絡定期はともかく、バス単独定期はいつでも買えるのは営業所だけ、営業所も枚岡や松原は駅から近いのでいいのですが、営業所前の発着路線がない布施や少ない八尾や稲田、鳥飼はあまり買いやすいとはいえないのが実情です。近鉄駅も定期券が買いにくくなっていますし（これは愚策としか思えない。自動定期券売機をもっと多くの駅に置くべきでしょう）。 たとえば、営業所での取扱を一部中止しても要員を移す（八尾営業所や布施営業所の発売所は近鉄八尾駅や布施駅の窓口へ移す、小阪駅では駅前の本社で発売するなど）といったことも考えてはと思います。住道や四条畷、鴻池新田のJR駅では難しいかもしれませんが定期券の販売を駅に委託できればとも思います（四条畷は月末に不二家で販売していますが）。 または、PiTaPaを導入して区間指定割引（実際には運賃区界間）などで定期を買わずとも定期並みのサービスが受けられるようにするなど改善の余地があると思われます。PiTaPaはいずれは入れないといけないでしょう。経営的には厳しいかもしれませんが、周辺の社局が南海バスを除きほぼ利用できるようになっているのに取り残されているのは問題があるように思います。
・ツリー全体表示

[3895]Re:担当営業所の移管

MIYAKO[編集長]  - 2009/7/28(火) 23:14:58 -

	引用なし パスワード
▼チクリンさん： >喜志駅前ーさつき野センター北系統が八尾営業所から松原営業所に移管されているようです。 >移管に伴い転属の必要な車両は転属させているようです。 >推測ですが、富田林駅発着の八尾営業所担当の路線（レインボーバスもか？）も移管されているかもしれません。　 情報ありがとうございます。回送の便を考えると、さつき野については松原でもいいのかなと思います。将来的には、松原〜さつき野間との統合、直通化も検討されるかもしれません。 さて、富田林駅発着路線ですが、近鉄バスの公式サイトで確認できるうちでは、八尾の担当のままとなっております（貴志〜さつき野は松原に変更済みとなっています。時刻表は6月21日に変更されているのでその時点からでしょうね）。 八尾管内は近年の八尾市内での減便や路線休止で余裕がありますので、富田林発着まで移管することはにわかには行われないのではという気がします。
・ツリー全体表示

[3894]Re:担当営業所の移管

近鉄バス大好き  - 2009/7/28(火) 23:08:10 -

	引用なし パスワード
先週、喜志駅前に行くと社番：６６１４（八尾所属）が運用していましたよ。
・ツリー全体表示

[3893]担当営業所の移管

チクリン  - 2009/7/28(火) 20:20:14 -

	引用なし パスワード
はじめまして。チクリンと申します。　　　　　　　　　　　　　　　　　喜志駅前ーさつき野センター北系統が八尾営業所から松原営業所に移管されているようです。　停車していた６６１３号車のナンバーが和泉ナンバーとなっていました。車両台帳を拝見させて頂きましたが、八尾営業所所属になっていました。移管に伴い転属の必要な車両は転属させているようです。　勿論ですが、バス停配布の時刻表の連絡先には松原営業所の電話番号が書かれていました。　推測ですが、富田林駅発着の八尾営業所担当の路線（レインボーバスもか？）も移管されているかもしれません。
・ツリー全体表示

[3892]Re:障害のご連絡

MIYAKO[編集長]  - 2009/7/21(火) 23:12:25 -

	引用なし パスワード
▼MIYAKO[編集長]さん： 今日もサーバの調子が悪いようです。現状ではアクセスできたりできなかったりが続いております。 皆様にはたびたびご迷惑をおかけします。 ※サーバの会社もユーザを増やし過ぎなんでは？という気がしないでも？？
・ツリー全体表示

[3891]Re:新しいラッピング車(八尾)

近鉄バス大好き  - 2009/7/20(月) 15:01:12 -

	引用なし パスワード
今日から1403に続いて社番:1602(日野レインボーII)も後面にラッピングされていました。
・ツリー全体表示

[3890]新しいラッピング車(八尾)

近鉄バス大好き  - 2009/7/19(日) 20:42:41 -

	引用なし パスワード
今日から社番:1403(日野レインボーII)に新しく後面だけにパチンコのラッピングがされていました。 たぶん大阪市営バスにも似たようなラッピングされたバスが登場していたと思います。
・ツリー全体表示

[3889]車両情報です。

近鉄バス大好き  - 2009/7/4(土) 23:08:40 -

	引用なし パスワード
６月下旬あたりから八尾営業所の「日野ブルーリボンII]社番:6613、6614の２台を突然全く見なくなりました。 それまでは6613は近鉄八尾駅〜高砂住宅で6614は近鉄八尾駅〜藤井寺駅で固定運用されていました。 パタッと見なくなったのは、何故なんでしょうか？
・ツリー全体表示

[3888]障害のご連絡

MIYAKO[編集長]  - 2009/6/30(火) 23:30:49 -

	引用なし パスワード
メインページや路線篇を設置しております、s35.xreaのサーバがHDDの障害で見られなくなっております。 大変申し訳ありませんが、しばらくご辛抱願います。 サーバの事業者によりますと、先日より不具合が出ていたようです。 ご迷惑をおかけいたします。 ※本日、内容を更新しようとしましたが、接続できませんでした。
・ツリー全体表示

[3887]その後の奈良交通の元近鉄

いずみ  - 2009/6/23(火) 22:12:08 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ［削除されました］
先頃、奈良交通の元近鉄を確認してきました。 奈良200か・530　U-HT2MLAA（奈良） 奈良200か・531　U-HT2MPAA（奈良） 奈良200か・546　U-HT2MPAA（奈良） 奈良200か・548　U-HT2MLAA（西大和）→元3557 奈良200か・551　U-HT2MLAA（西大和）→元3558 奈良200か・561　U-HT2MPAA（奈良） 奈良200か・565　U-HT2MLAA（西大和）→元3559 奈良200か・566　U-HT2MLAA（西大和）→元3561 奈良200か・568　U-HT2MLAA（奈良）→元3560 奈良200か・581　U-HT2MPAA（奈良） 大型は全て1995年式 奈良200か・550　U-RJ3HGAA（葛城） 奈良200か・552　U-RJ3HGAA（葛城） 奈良200か・560　U-RJ3HGAA（葛城） 以上、大型10台、中型3台移籍してきた様です。 元社番ですが確認した分のみ記載しました。 U-HT2MPAAは元3551〜3554の4台です。 それでは、報告まで・・・
・ツリー全体表示

[3886]大阪市営バスアクションプラン

MIYAKO[編集長]  - 2009/6/17(水) 21:12:15 -

	引用なし パスワード
大阪市営バスの事業について、改革プランが先日公表されました。 （有識者4名による検討、交通ライターの鈴木文彦氏や宮端元東京都交通局長など） これによりますと、赤バス事業（100円コミュニティバス）の今年度末の廃止を始め、路線の再編や廃止について踏み込んだ提言を行っています。民営化はここでは述べられていませんが、民間委託を2/3まで拡大する方針なども示されています。 路線網については、幹線、フィーダー、地域、コミュニティ系に分け、公共性や採算性で分類して存続すべきでない路線についても具体的に述べられています。 近鉄バスのエリアに影響する関連路線としては、36号系統（阪奈線並行）は幹線に位置づけられていますが、他の路線とくに市境エリアの路線には「経済性も公共性も著しく低い」と位置づけられ、廃止の方向が示される路線もいくつかあります。9A号系統（JR平野〜近鉄八尾）や、3A・3B号系統（出戸BT〜長吉川辺方面、近鉄バス大堀線の運行中止区間に並行）などが挙げられます。 9Aは八尾市に堂々と乗り入れている路線ですが、これなんかは本来的には近鉄バスがやっていてもいいような路線です。まあ運賃は特殊区間制にならざるを得ず、JRとの並行区間が長いので近鉄バスが運行しても採算性は厳しく、もっと早めに廃止されていたかもしれませんが。 3A・3Bは近鉄バス大堀線が休止に追い込まれた区間を走る路線ですが、もしこの路線が廃止となると、川辺地区が交通不便になるのは必至ですので、大堀線を再び出戸へ乗り入れるなどの対策も考慮しないといけないかもしれないなという気がします。 大阪市営バスの改編は、周辺の民営バスにも影響がないとは言えませんので、ここで取り上げさせていただきました。
・ツリー全体表示

[3885]Re:大阪〜四日市申請

がん  - 2009/6/14(日) 2:52:54 -

	引用なし パスワード
お久しぶりです。 大阪〜四日市の設定ですが、ちょっと中途半端な感じがします。 往復4000円で座席指定のリクライニングシートは確かに魅力ですが、1日6往復では近鉄特急相手では力不足です。 近鉄特急では1時間50分（バスより約40分速い）、3520円（バスの往復より1520円高い）ですが、名張〜津のみ特急を使えば（私がよくやる方法です(;^_^）鶴橋〜四日市が2730円、2時間10分ほどになります。 これではバスは厳しいのではないでしょうか？ おそらく新幹線乗り継ぎと四日市側でのパークアンドライドをターゲットとしているのでしょうけど、大阪〜四日市線よりは、大阪〜名古屋を1時間2〜3本走らせた方がインパクトがありそうです。何より需要がある区間ですし、往復4600円は魅力で、鉄道には真似のできない栄やＵＳＪ直通も出来ます。
・ツリー全体表示

[3884]Re:近鉄バスのミニカーが発売

近鉄ファン  - 2009/6/11(木) 22:27:03 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ［削除されました］
元投稿者です。 この度は軽率に不適切な投稿者名を上げてしまいました事、 深くお詫びします。 近鉄バスミニチュアの画像を置いていきます。 携帯カメラなので画質はいまいちで、 出来の良さをお伝えできればいいのですが…
・ツリー全体表示

[3883][管理者削除]

- -

	引用なし パスワード
この書き込みは管理者によって削除されました。（09/6/11(木) 22:39）
・ツリー全体表示

[3882]近鉄バスのミニカーが発売

近鉄ファン  - 2009/6/10(水) 23:22:25 -

	引用なし パスワード
みなさん、はじめまして。 日頃、近鉄バスにお世話になっている一人です。 先日、近鉄バスのミニカーを見つけ、衝動買いしました。 株式会社トレーン「1/80 フェイスフルバス　近鉄バス」 http://www.trane.org/news/index.html 全長150mm程のミニカーで大変良くできています。 お好きな方、どうでしょうか？ ※投稿者名が不適切であったため、改めていただいた投稿者名に変更させていただきました。（2009/6/11 22:39 編集長）
・ツリー全体表示

[3881]Re:水尾系統、2ヶ月で変更へ

オルガ・サブナック  - 2009/6/8(月) 22:47:26 -

	引用なし パスワード
▼MIYAKO[編集長]さん： 水尾系統ですが、近鉄バス公式サイトによりますと、東回りは終車のみ[85]として、ＪＲ茨木東口→阪急茨木南口→桑田町→水尾３止めで運行するということです。平日と日曜・休日が１便、土曜が３便設定されます。
・ツリー全体表示

[3880]大阪〜四日市申請

MIYAKO[編集長]  - 2009/6/7(日) 18:57:08 -

	引用なし パスワード
新名神が開通以後、路線の新設が続いていますが、今度は大阪〜四日市間の開設申請が行われました。 9月にも運行開始予定です。 大阪は伊賀特急線同様に新大阪と梅田に停車、名神・新名神経由で四日市へ向かいます。 三重交通と共同で6往復を設定します。近鉄バスは四日市発着便は今回初めての運行になります。 今度はそろそろ新車を入れて欲しいものですね…
・ツリー全体表示

[3879]水尾系統、2ヶ月で変更へ

MIYAKO[編集長]  - 2009/5/18(月) 23:24:53 -

	引用なし パスワード
水尾系統（83番ほか、JR茨木東口−水尾三丁目循環）が、4月から循環系統化されていますが、6月12日より、循環系統の見直しにより、以下のようになります。 まず、終日にわたり、83番（現行同じ）と、逆回りの84番（JR茨木東口発に変更）を設定します。ただし、昼間は83番は15分毎、84番は30分毎を基本として、1時間に6便の運行になります。もっとも84番のJR茨木東口−阪急茨木南口間は83番のうちの2便に1便と同じ時刻に運行されるため、この区間では2台のバスが連続して走るようになるようです。朝から夕方までは83番メイン、夕方以降は84番メインで運行されるという違いはあります。 83番が殆どになっていることで遠回りを強いられることになってしまったお客さんからの苦情が多かったのかもしれませんね。 現行は83番が12分毎で、84番は阪急茨木南口発着で1時間に1、2便程度でしたので、全体の便数は大きく変わることはないのかもしれませんが、実質的には15分毎になってしまいますので、多少不便になってしまうのかなという気がします。ただ、JRが15分毎を基本的なパターンとしているので、それに合わせたともいえそうです。個人的にはJR発を10分毎で83番、84番、83番、84番、83番、84番という感じで組んでもいいのではという気はします（阪急は10分毎を基本的なパターンとしていますので…結局どちらかを立てるとどちらかが立たないのですが）。
・ツリー全体表示

[3878]4000円のバスカードは販売再開ですね

MIYAKO[編集長]  - 2009/5/16(土) 22:48:53 -

	引用なし パスワード
▼MIYAKO[編集長]さん： かなり久しぶりの投稿です。最近は話題も少ないですし… >4000円カード廃止は恐らく経営上の問題でしょうね。実質的には値上げということもできます。 6月8日より4000円カードを発売再開します。しかし、割引率については単純に2000円カードの倍の4400円になっています。 おそらく2000円カードだけでは、すぐに残額がなくなり買い替えが面倒になってしまうことを考慮したのであろうと思います。個人的には5000円カードにして、5600円使えるようにしたらどうか？とも考えるのですが（阪急・阪神と同じ額です）。 しかし、利便性を損なわず利用者の負担を増やす方法は…ICカード化のようで、首都圏のPASMOも西鉄のnimocaもバスカードより割引率が…。近鉄バスもそろそろPiTaPaを導入してはどうでしょうか。
・ツリー全体表示

新規投稿 ┃ツリー表示 ┃ツリー（親-子）表示 ┃投稿順（一覧）表示 ┃番号順表示 ┃検索 ┃設定 ┃交換所下車 ┃オールバス板	9 / 196 ﾍﾟｰｼﾞ	←次へ　｜　前へ→
ページ：  ┃  記事番号：
(SS)C-BOARD v3.5.1 is Free.