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▼MIYAKO[編集長]さん：
>対象は、阪急、京阪、南海3社、水間鉄道の府内各路線（それぞれ一部を除く）と、近鉄バス鳥飼営業所です。
>http://www.pref.osaka.jp/kotsudoro/jyutai/buseco/index.htm
>他社は府内の殆どの路線が対象なのに、近鉄バスは鳥飼営業所だけというのが若干気になるところです。
茨木市や摂津市で阪急バスや京阪バスと接しているからでしょうか。その割には松原営業所のエリアでも南海バスとも接しているのにそちらは除外というのもおかしな対応ですね。
>近鉄バスはどうも運賃制度が硬直化しているというのか、運賃面でもっと利用してもらおうという姿勢に欠けている気がします。
これは、近鉄バスに限らず。近鉄の交通グループ企業全般に言えるのではないかと思います。運賃・料金制度面でもそうですが、電車でもＪスルーに対応する余裕があるのであれば、全線でスルッとＫＡＮＳＡＩ対応のみにした方が他社局の沿線からも利用しやすいという営業面だけではなく、プリペイドカードを1種類にして会社と利用者のサイフの双方に余計な在庫を無くすメリットもあるのではと思います。
>他にも、昼間回数券（近鉄バスでは阪奈生駒線の梅田〜安田でのみ使えるものを発売しているだけ）や高齢者向け定期などもありますが、近鉄バスではこういうものに対しても消極的というのか、関心がないというのか行われていません。
京阪バスと京阪宇治交通（双方の子会社を含む）の回数カードが共通化していることを思えば、近鉄バスと奈良交通の回数カード共通化程度は行って欲しいですね。
>今回のキャンペーンも、メインエリアであるはずの淀川以南のエリアが対象外なのは、非常に解せません。
沿線住民からクレームが来てもおかしくはないと思います。ましては府のキャンペーンなので、今後の補助金助成にも影響がありそうな気がします。
>運賃制度でももっと利用促進策を取らないと、約10年前のような減便・廃止の嵐になりかねないような気がします。
南海バスで行われている乗継制度あたりは見習って欲しいと思う500系こだまでした。
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