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▼500系こだまさん：
早速の返信ありがとうございます。
>鹿浜橋とはえらい大回り（用賀・高井戸のどちらからでも）ですね。
かなり大回りです。
川口線はかなり迂回しており、普通に考えると「板橋本町」回りの方が理にかなっていると私も考えます。
>赤羽停車前の奈交でも同ルートで、何度か乗車した経験があります。
意外に赤羽駅での乗降は多かったです。
今、池袋から大阪便があるのでその影響がどれ位出ているか…。
>南浦和停車前後でルートが変わっており
これは私も覚えています。
ところで、大宮まではどうも２ルートあるようです。
国道１７号を通るケースと、産業道路を通るケース。
私はどちらも経験がありますが、恐らく後者が正規ルートなのでしょう。
>多いかという訳は、予約が取りやすかった点です。
これは意外と盲点です。
やまとで当日飛び込み客も結構多く見ましたが、大宮駅は結構使えると思います。
逆に、天理駅で全員降りてしまい大阪までは私一人だったことも。
２６日前後での波動が多いですが、比較的通常期は穴路線ではないかと言った印象です。
>「困った時のサテライト頼み」
運行会社さんにすると複雑かも知れませんが（笑）、この点を逆手にとって宣伝してしまう手もあるでしょうか。
新宿の場合、２台は当たり前（激安もプラスすると４台）だとしても、やまとやサテライトの続行便は盆暮れ以外だと、珍しい位のようです。
>赤羽・上野停車（関西方では京都の代替でJR・阪急茨木停車）サテライトを復活
上野には是非とも止めたいところでしょうね…。
京成さんとの兼ね合いで難しいでしょうけれど、池袋停車というのも考えてはみましたが、今は路線があるので。
あと、新都心駅の真ん前を通りますがあまり止める価値はないのでしょうか。
大宮という設定は、各路線が集散する駅でもあり都心からも悪くない距離です。
埼玉は意外と各路線の間隔が距離的に離れていることから駅と駅を結ぶバスは結構あると思いますが、県中部や県北は「とりあえず大宮まで出て」と言う言葉は在勤中によく聞きました。
となると、意外とも思える熊谷特急線はふたを開けるとコンスタントにお客があるのかも知れません。
サテライトは結構頑張っていたように思いました（どちらもそれなりの集客数を誇る駅）。
「え？バスで来たの」とは出張先で必ず言われます。
値段の安いこともありますが、大阪から朝一番の新幹線に乗っても結局仕事は午後からです。
夜行バスですと、移動時間は長くても「他の人間より半日は仕事が出来る」。
私にとって、この半日は大きいです（朝一の会議に充分間に合う）。
意外な「サテライト・やまと」効果かなと思いながら、毎月１度は乗っています。
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