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先日（といっても７月中旬ですが）名神ハイウェイバスに乗ってきました。
行きは元ポートクィーンのセレガ。一宮・吹田ＩＣではＥＴＣレーンを通過していました。自分は大阪駅で下車しましたが、平日にもかかわらずＵＳＪまでかなり乗っていました。
帰りは京都駅まで移動し、ここから名古屋行きノンストップの名神ハイウェイバスに乗車。
バスは元近鉄夜行高速車の「名古屋２００か２５８」で、車内に取り付けられた座席はかなり古めかしいものです。座席の背面に禁煙プレートがあって、いつの時代のシートだろうか。床を見ると３列シート時代の座席取り付けネジの部分に金属プレートが張られていました。
廃車発生品のシートを使うなど、かなり安上がりに転用改造されたようです。
ノンストップなので名神深草に寄る必要もなく、東山バイバスから京都東ＩＣへ向かいました。同時発車のＪＲ東海バスの浜松行きが前を先行して、こちらも京都東ＩＣへ向かうのですが、五条坂から東山トンネルへの上りでついていけず引き離されます。向こうは新車のセレガＲ・ＦＳで車体が軽い上にエンジン出力も上で、重いスーパーハイデッカーでは走行性能が劣るようです。というかスーパーハイデッカーの車体に330psのエンジンはどう考えてもアンダーパワーのような気がしますが。
[#2717]にＥＴＣの話題が出ていますが、名阪近鉄の場合はかなり以前からＥＴＣを入れていました。
行きの元ポートクイーンはＥＴＣレーンを通っていましたが、帰りの元大阪近鉄は京都東ＩＣで通行券を受け取っていました。一宮で高速を出るときはもちろん通常のレーンですが、通行権と一緒に渡していたカードを見て・・・
一番前に座っていたのでわかったのですが、「ＥＴＣ」の文字があるカードを渡していました。これだと別納プレートと使い方が変わらないのでは。ＥＴＣの前払割引を活用するためにこういった扱いをしているのかも。
岐阜バスの八幡特急バスもＥＴＣカードを料金所に渡していたのですが、ＥＴＣの信頼性に不安が有るのかと思えます。
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- 2004/8/17(火) 1:34:42 -
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