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●T．Yさん ＞
>今回、新宿特急線の改正案を考えてみました。
まいどどうも。ですが、[#2228]でも、利用案内でも書いておりますが、半角のカタカナの使用はご遠慮ください。これは常識です（某掲示板サイトではともかく･･･）。
あと、時刻表の案ですが、これも以前[#2218]書いたように、投稿フォーム部分の右下にございます「等幅」にチェック（V）を入れて投稿ください。そうでないと今回もですが文字がずれて読みにくいです。
（あまり口うるさくいうのはいやですが、ちゃんと返信も読んでくださいね。もちろん、返信に対するコメントもお待ちします）
>＜新規路線１ 新宿(昼行)特急線『昼特急･ツインクル号』＞
昼便で夜のイメージがある「ツィンクル」というのはおかしいので[#2219]、別案がよかろうと思います（たとえば[#2220]参照）。
運行ルートですが、甲府を経由して新宿というのは効率が悪いと感じます。
また、西東京バスはともかく、山梨交通は車両面でのやりくりも問題です。車両は甲府に戻す必要があり、夜行専用車を使えば、新宿〜甲府線での折り返しには問題がありますので、個人的には甲府は甲府で別に昼便を設定すればよかろうと感じます。つまり、新宿行きは甲府経由をせずに直行するのが正解と思います。
車両は長距離であることを考えると、夜行車両を共用しても構わないと思います。
なお、西東京バスは2階建てを現在も導入しておらず（近鉄バスが導入して6年も経つのに）、2階建てに対してあまりいい感じをもっていないのではないか、または社内で反対意見が出ているのではないかと考えられます。このあたりが解消されるなら、夜行のツィンクルから2階建てにしてもらいたいと感じています。
>＜既存路線２ 新宿特急線＞
> 今回、私が提案する新宿特急線の修正版。
これは2往復化、茨木・渋谷経由を作るといったものでしょうか。T．Yさんの時刻案が読みにくいため、どれがどこを経由しているのかよく分からないので、書き直してもらいますと（できれば横書きにしてもらうとありがたい）コメントできるのですけどね･･･
渋谷乗り入れはよいかと思っています。ケイビー・京阪の京都・宇治線も乗り入れていますしね。茨木は現状ではあまり必要ないかなと思いますが。
ただ、新宿線に関する最大の問題は、共同運行が西東京バス（いずれは多摩バス化？）であること。前々から書いておりますとおり、車庫は京王の永福町に入れるとは限りません。多くは日野まで回送の必要があること（片道で1時間位はかかりますし、高速経由によるコストも問題）、京王の新宿高速ターミナルの狭さや、それによってカジュアル便が2台運行できない点も考えなければならず、難問は多いと感じています。京王バスもコストが下がって夜行で大阪に行けるようになったのですし、個人的にはツィンクルも京王に戻してよかろうとさえ感じます（京王にとってはそれによるメリットもあろう）。
ターミナルについては、2010年には新宿駅南口に都などが整備する新ターミナルが出来るという話ですが、それまで7年は今のターミナルで我慢となります。
また、予約システム上の問題、つまり近鉄の持ち分（の座席）はJ-BUSでの予約が出来るが、西東京の持ち分、いや京王の持ち分はJ-BUSはおろか、京王のハイウェイバスドットコムでも予約できない点を解消してもらいたいものです。
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- 2003/7/27(日) 0:38:26 -
