| |
久しぶりに書き込みさせていただきます。
昨今、大阪発の夜行バスが次々に登場してきましたね。阪急が新宿線・品川線を開設したと少し驚いていたら、南海が立川線・長野線を開設したり、ＪＲが夜行埼玉線・昼行横浜線を開設したり、ドリーム大阪・ニュードリーム大阪号をＯＣＡＴ（なんば）に乗り入れ開始したり・・・（⇒ドリーム堺号の立場は・・・）。
ただ、ここで気になるのが、現在の近鉄バス既存路線のことです。（現状は、熊本線と仙台線で黒字を維持しているみたいです。）
阪急と京王の「梅田−新宿線」「梅田−品川線」の開設後、近鉄にとってドル箱だった新宿線「ツインクル号」、東京線「フライグライナー」はガラガラ状態になっている点です（⇒カジュアルとスニーカーは好調のようですが・・・）。そもそも、阪急と京王の「梅田−新宿線」の開設にはＪＲに対抗するという意図と同時に、京王側が近鉄を新宿西口から追い出したいという意図があるという一説もありますが・・・。それに、南海が立川線を開設したこともあり、今後「八王子線」にも打撃が予想される点を考えると、「新宿線（ツインクル号のみ）」「八王子線」については、個人的にそろそろテコ入れをしても良い頃なのではという気もします。
無難な案としては、新宿線と八王子線は共に共同運行会社が多摩バスですから、この２路線を統一して八王子経由の新宿行きで運行し、週末やお盆などの多客期のみ２台以上運行とし、１台（１号車）を八王子行き、２号車以降を(八王子経由の)新宿行きという形にするという案です。また、現状の東京方面の過剰状態を考慮し、逆に発想を変え、「新宿線（ツインクル号）」で、京急と弘南が運行するノクターン号の「品川−弘前線」３号車（？）で運行されているようなスーパーシートを全席装備するデラックス車（⇒運賃は９，２００円〜９，５００円位）で運行するとか、以前提案した「八王子線（トレンディ号）」を京王電鉄バスの了解を経て京王多摩センター駅まで伸ばすとか。
次に、（個人的に）近鉄の既存路線で一番の問題路線とも思える栃木線・宇都宮線「とちの木号」のことです。この２路線は、本当にいつもガラガラ状態です（⇒週末でもガラガラ）。正直言って、分割前のように戻し、小山駅・栃木駅・宇都宮駅経由の関東自動車柳田車庫行きにしたほうが良いのではないかと思います。
また、甲府線については昼行便の運賃の値下げや、軽井沢線の昼行便開設などなど・・・。
そろそろテコ入れしてみたらどうですかね・・・！？
|
|
