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[1806]OCAT事情と2周年おめでとう 伊勢志摩ライナー 2002/9/10(火) 20:37:27

[1810]Re:OCAT事情と2周年おめでとう MIYAKO[編集長] 2002/9/11(水) 23:54:36

[1813]ツインクルとドリーム難波・堺統合の影響 500系こだま 2002/9/13(金) 0:07:50

[1816]Re:ツインクルとドリーム難波・堺統合の影響 MIYAKO[編集長] 2002/9/18(水) 0:48:39

[1806]OCAT事情と2周年おめでとう

伊勢志摩ライナー  - 2002/9/10(火) 20:37:27 -

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今月2日よりドリームなんば･堺がまとまるような形で2往復になりましたね! 今まで南海･JR大和路沿線の人達が､ドリーム１往復しかなかったのでツィンクルを取っていたのがドリーム2往復へ流れる為に､近鉄･JR阪和沿線･天王寺周辺の人達は若干座席が取りやすくなるのではないでしょうか｡ 又日交バスの米子行きが4往復梅田からの経由変更と言う形でなんばへ入って来てて､近鉄沿線からの場合だと1回の乗換えで鳥取方面へいける事に気付いているのではないでしょうか｡ MIYAKOさんへ 　２周年記念メールをありがとう! これからもよろしく！

[1810]Re:OCAT事情と2周年おめでとう

MIYAKO[編集長]  - 2002/9/11(水) 23:54:36 -

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●伊勢志摩ライナーさん　＞ > 近鉄･JR阪和沿線･天王寺周辺の人達は若干座席が取りやすくなるのではないでしょうか｡ さあ、そのようなことは今の判断では難しいと思います。 ＯＣＡＴだと南海沿線の人は遠くて使いにくいですしね･･･ ツインクルにはさほど影響はないと思いますよ（そもそも需要は大きいのですから）。減れば減ったで対処もあるでしょうが･･･ > 　2周年記念メールをありがとう! これからもよろしく！ はい。どうもありがとうございます。

[1813]ツインクルとドリーム難波・堺統合の影響

500系こだま  - 2002/9/13(金) 0:07:50 -

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個人的には、以前金曜夜に新宿から乗車したドリーム堺号が1台運行でしかも半分程度空席だった事情からツインクル対策というよりは、まずは乗車効率を上げるために統合して難波の増車を図ったのではないかと思います。堺までの回送を上手く使った形ではないでしょうか。 　ツインクルへの影響ですが、最近統合したばかりなので編集長のいうようにまだ分からないでしょうね。ただ、お互いに利用者獲得を意識しているのは否めないと思います。統合して2往復化したのも、「ツインクルがカジュアルを含めて事実上2往復ある」という考えを南海バスが判断した可能性がありそうですね。 　ドリーム堺号が単独のまま松原へ発着していれば逆に（趣味と実益の両面で）面白かったように思う500系こだまでした。

[1816]Re:ツインクルとドリーム難波・堺統合の影響

MIYAKO[編集長]  - 2002/9/18(水) 0:48:39 -

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●500系こだまさん　＞ > 　以前金曜夜に新宿から乗車したドリーム堺号が1台運行でしかも半分程度空席だった事情から、まずは乗車効率を上げるために統合して難波の増車を図ったのではないかと思います。 そうですか、寂しいですねえ。今度はかなり利便性が良くなったと思いますので、効率はあがるでしょうね。 南海バスにとっては、堺が車庫ですから、回送の手間が小さくなっていいかと思います。ＪＲバスは、ＵＳＪ近くの車庫にせよ、大阪管理所にもどるにせよ、回送距離が長くなってしまいますが･･･ > 　ツインクルへの影響ですが、お互いに利用者獲得を意識しているのは否めないと思います。統合して2往復化したのも、「ツインクルがカジュアルを含めて事実上2往復ある」という考えを南海バスが判断した可能性がありそうですね。 カジュアルの場合は、事実上であって、実際には到着が同じですので、まあ2往復に少したりない2往復という感じであります（意味不明？）。 それこそ、ドリームなんば・堺に青春便が出来るようなことになれば近鉄バスとしても気が気でなくなるでしょう。

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