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[2760]防長交通　昼特急まいこ号 ダブルクラッチ 2004/8/2(月) 0:58:16

[2762]「のんた」復活案？ MIYAKO[編集長] 2004/8/4(水) 2:39:58

[2764]Re:「のんた」復活案？ 500系こだま 2004/8/6(金) 0:02:23

[2765]Re:「のんた」復活案？ ダブルクラッチ 2004/8/6(金) 21:19:20

[2777]Re:「のんた」復活案？ MIYAKO[編集長] 2004/8/12(木) 3:37:09

[2778]Re:「のんた」復活案？ MIYAKO[編集長] 2004/8/12(木) 4:02:14

[2760]防長交通　昼特急まいこ号

ダブルクラッチ  - 2004/8/2(月) 0:58:16 -

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８月１日より防長交通さんが徳山・広島〜京都の昼行高速バス、昼特急まいこ号の運行を開始しました。 同区間に夜行便のまいこ号も運行されていますが、夜行便よりも料金を安価に設定する事で集客力アップを図っているようです。 車は夜行便とは別仕立で、初日は広島〜萩線から転用されたと思われる３８人乗りのセレガでした(山口２２う３０１６) 同日中国ＪＲバスも広島〜京都の広島昼特急京都号の運行を開始しており、 どちらかが刺激を受けて運行開始に至ったのではと勘繰っておりますが真相や如何に。 ここまで来れば大阪〜徳山の昼行便があっても良いと思うんですが。。。

[2762]「のんた」復活案？

MIYAKO[編集長]  - 2004/8/4(水) 2:39:58 -

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▼ダブルクラッチさん： >８月１日より防長交通さんが徳山・広島〜京都の昼行高速バス、昼特急まいこ号の運行を開始しました。･･･ >ここまで来れば大阪〜徳山の昼行便があっても良いと思うんですが。 昼行高速の長距離が増えてますね。どれだけの価値があるのかがまだ見極める必要がありそうですが、大阪〜徳山なら昼行があってもおかしくないかもしれません。 この区間は、95年の震災直後にピンチランナーで昼行便が設定されたことがあり、夜行便もありましたが、こちらは「のんた」の名称でしばらく定期運行もしていました。もし実現するならこれの復活ということが言えそうです。

[2764]Re:「のんた」復活案？

500系こだま  - 2004/8/6(金) 0:02:23 -

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▼MIYAKO[編集長]さん、▼ダブルクラッチさん： >>８月１日より防長交通さんが徳山・広島〜京都の昼行高速バス、昼特急まいこ号の運行を開始しました。･･･ >>ここまで来れば大阪〜徳山の昼行便があっても良いと思うんですが。 >この区間は、95年の震災直後にピンチランナーで昼行便が設定されたことがあり、夜行便もありましたが、こちらは「のんた」の名称でしばらく定期運行もしていました。もし実現するならこれの復活ということが言えそうです。 　復活させるのであれば、上記の京都線と同様に広島経由でないと価値がないのではと思います。広島発着であれば南海・中国JRの夜行便があべの橋に来ているので心配する向きがあるかと思いますが、それについては近鉄や防長で考えることではないので気にしない方が良いです。 　個人的にはツインクル又はトレンディ号の昼行便があれば乗りたいと思う500系こだまでした。

[2765]Re:「のんた」復活案？

ダブルクラッチ  - 2004/8/6(金) 21:19:20 -

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▼MIYAKO[編集長]さん： >>この区間は、95年の震災直後にピンチランナーで昼行便が設定されたことがあり、夜行便もありましたが、こちらは「のんた」の名称でしばらく定期運行もしていました。もし実現するならこれの復活ということが言えそうです。 震災直後の時刻表がたまたま残っていました(ＪＴＢ大型時刻表９５年４月号) 付録５頁に新幹線代替バスが掲載されています。 昼行便と後にのんた号へ発展する夜行便は上本町〜岩国〜徳山〜防府と運行されていたようです。 勿論この頃にはＯＣＡＴはなく(前身の湊町ＢＴはありました)、現在ではあべの橋・東梅田へも乗り入れ出来るので停留所数、立地条件から当時よりも多く集客できる見込みがあると思います。 山口側も徳山までではなく防府まで運行してたみたいです。ココまで行けばもう一山越えて鉄道では直通で行けない山口市内まで運行してみてはどうでしょうか。 玖珂ＩＣから柳井・田布施・光を経由する手もありますが大幅に所要時間が伸びてしまいそうで期待できませんね。ただのんた号末期にあった玖珂ＩＣ・熊毛ＩＣへの停車は現在のカルスト号であっても良いように思います。 ▼500系こだまさん： >　復活させるのであれば、上記の京都線と同様に広島経由でないと価値がないのではと思います。広島発着であれば南海・中国JRの夜行便があべの橋に来ているので心配する向きがあるかと思いますが・・・ 確かに広島経由だと集客量も格段に違ってくると思いますが、京都〜徳山が広島ＢＣに乗り入れているのは元々広島側の運行会社が広島バスで広島ＢＣ起終点だったためで、 やはり近鉄・防長組みの広島ＢＣ乗り入れは南海・中国ＪＲバスの存在があるため、料金を先行組みと同調させると広島以遠で結構跳ね上がってしまったりとどうかと思います。

[2777]Re:「のんた」復活案？

MIYAKO[編集長]  - 2004/8/12(木) 3:37:09 -

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▼ダブルクラッチさん： >震災直後の時刻表がたまたま残っていました(ＪＴＢ大型時刻表９５年４月号) >付録５頁に新幹線代替バスが掲載されています。 私も同じモノをもっております（偶然ですね）。 時刻を書いておきます。 昼便　上本町8:15→岩国14:43→徳山15:32→防府16:10 　　　防府8:00→徳山8:38→岩国9:27→上本町15:55 夜便　上本町22:55→岩国5:11→徳山6:00→防府6:38 　　　防府22:05→徳山22:43→岩国23:32→上本町6:05 夜便は「カルスト」の5分前を先行して走っていました。 （運行日は95年3/21までの毎日、3/24〜5/2の金土日、4/28〜5/7の毎日） 「のんた」は同年7月7日から開始していますが、のちに臨時便に、結局2年後には運休となっています。 >現在ではあべの橋・東梅田へも乗り入れ出来るので停留所数、立地条件から当時よりも多く集客できる見込みがあると思います。 >山口側も徳山までではなく防府まで運行してたみたいです。ココまで行けばもう一山越えて鉄道では直通で行けない山口市内まで運行してみてはどうでしょうか。 山口まであるといいですが、所要時間はだいぶかかりそうですね（もっともピンチランナー時代は道路事情もあったでしょうから今とは異なるとはいえ）。 もっとも博多まで昼便があるくらいですから、気にするレベルではないでしょうけど･･･ >▼500系こだまさん： >>　復活させるのであれば、上記の京都線と同様に広島経由でないと価値がないのではと思います。・・・ >確かに広島経由だと集客量も格段に違ってくると思いますが、･･･料金を先行組みと同調させると広島以遠で結構跳ね上がってしまったりとどうかと思います。 難しいところですよね。広島経由なら確かにお客は増えますが、山口方面とは分けて走らせたほうがいいでしょうね。所要時間を考えると、少しでも短いほうがいいですから･･･

[2778]Re:「のんた」復活案？

MIYAKO[編集長]  - 2004/8/12(木) 4:02:14 -

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▼500系こだまさん： >　個人的にはツインクル又はトレンディ号の昼行便があれば乗りたいと思う500系こだまでした。 トレンディ（八王子）に関しては、かつて八王子〜京都が昼便を運行していたので、不可能という感じではないかと思います（もっとも大阪と京都では1時間以上違うので同列に論じられない）。 ツィンクル（新宿）は、難しいかもしれません。逼迫する新宿西口のターミナルで、管理する京王としては、京王バス東と阪急バスが夜行をやっている中、系列とはいえ自社が絡まない競合路線の増便に応じられるのか、もしやるとなるとうちらも昼行となりますね。 さらに、阪急との共同相手では池袋線の西武バスが黙っていないかもしれません。同社はかつて阪急バスと共同で計画していたときは、他の路線同様に昼夜両方を運行したい意向だったとも聞きます。 ツィンクルの場合は、折り返し車庫の問題もついて回るのが難点です。 むしろ、都区内への昼便という点では、フライングライナー（八重洲）に設定したほうがいいかもしれません。 こちらなら、相手（東北急行）も昼便の高速バスは慣れていますし、東名経由ですので、中間点（少し東京寄りだが）の浜名湖サービスエリアで食事休憩。同エリアのレストランは近鉄本社の直営なので、ちょうどいいのではと感じます。 運賃面で若干の不安が残ります。ＪＲはドリームの専用車をかつての国鉄583系電車のように昼夜兼用で使い、運転士のシフトも変えることで、結果的に運賃を下げていますが、こちらにはＪＲのような便数もないし、採算が取れるのか心配な面はあります。 夜と同じ運賃にすれば、回数券の共用、往復利用も昼と夜の組み合わせで利用可能になりますが、いかんせん高い。 これは愚策かもしれませんが、昼便も夜と同じ運賃としながら、浜名湖での食事を運賃に組み込んでしまうのはどうかと考えたりもします。食事券を乗車券と一緒に発行して、浜名湖での食事は食事券を提示すればできるという形に。系列であることのメリットを生かす何かがあればいいですね。これなら割高感も多少は減るかもしれません。

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